Radars urbains 2026 : Le déploiement s'accélère (et surprend)

Annoncée depuis plusieurs mois comme le changement majeur de l'année 2026, la multiplication des radars urbains est désormais une réalité concrète sur le terrain. Si les premières installations confirment les prévisions de la Sécurité routière, elles révèlent également une stratégie d'implantation plus surprenante qu'il n'y paraît.

Des radars "urbains" à la campagne

Contrairement à ce que leur appellation suggère, ces nouveaux dispositifs ne se cantonnent plus exclusivement aux zones d'agglomérations. On observe désormais l'apparition de radars urbains en pleine campagne, notamment sur la RM996 au sud de Dijon, sur la RD618 à proximité de Longuyon ou encore sur la D2157 à Bucy-Saint-Liphard.

Dans ces zones rurales, ce sont bizarrement ces cabines compactes qui ont été installées. Encore plus surprenant, elles viennent à chaque fois combler un vide sécuritaire de sept ans en remplaçant les équipements fixes qui avaient été détruits lors du mouvement des gilets jaunes!

Le radar urbain de la route de Seurre à Fénay (21)

A la conquête de nouveaux territoires citadins

En parallèle, le réseau s'étend sur des axes urbains jusqu'alors épargnés par les contrôles automatiques. À Marseille, deux nouveaux boîtiers surveillent désormais les routes. Le premier au pied du col de la Gineste et le second sur l'avenue de la Viste.

Dans le Nord, plusieurs nouveaux radars urbains sont également apparus. A Croix, en plein centre-ville au cœur d’une zone limitée à 30 km/h, à Pont-à-Marcq, ou encore à Cambrai. A chaque fois pour contrôler la vitesse.

Mais ce n'est pas tout, puisque ces nouvelles cabines sont également installées pour surveiller les franchissements de feu rouge. C'est le cas notamment à Montpellier ou encore à Loyettes dans l'Ain.

Cette dynamique de conquête territoriale va se poursuivre toute l'année 2026 avec plusieurs nouvelles cabines installées un peu partout en ville.

Mais ce n'est qu'un début... Dès 2027, les communes pourront installer leurs propres radars urbains! Les installations devraient ainsi se compter par centaines au cours des prochaines années.

Une cure de jouvence pour le parc existant

L'usage le plus courant de ces nouveaux dispositifs reste toutefois la modernisation du parc existant, le radar urbain devenant le successeur naturel des anciens radars de franchissement de feux rouges. Cette mutation est particulièrement visible à Metz, Clermont-Ferrand, Dijon ou encore Aurillac.

Dans d'autres villes comme Lyon, Maubeuge ou Saint-Yrieix-sur-Charente, ce sont les radars fixes traditionnels, jugés trop encombrants, qui cèdent leur place à ces modèles de nouvelle génération.

Le radar urbain sur le quai Gailleton à Lyon (69)

IA et fonctionnalités : Où en est-on ?

Malgré cette modernisation technique, une certaine ambiguïté demeure quant aux capacités réelles de ces machines. Si les autorités ont formellement démenti l'utilisation de l'intelligence artificielle pour le moment, les documents budgétaires officiels présentent ces outils comme des radars mixtes capables de contrôler simultanément la vitesse et le franchissement de feu. Pour l'heure, la pratique semble toutefois contredire la théorie, puisque les radars urbains déployés sur le bitume paraissent rester cantonnés à une seule et unique tâche, soit le contrôle de la vitesse, soit le contrôle du feu rouge.

Deux modèles de radars urbains différents

L'autre particularité des radars urbains c'est que deux modèles différents sont déployés en France.

Dans les départements du nord, on retrouve le Nomad de Parifex alors que dans le sud, ce sont les Mesta Compact d'Idemia qui sont mis en place. Cela est le résultat du marché public de déploiement attribué en janvier 2019 pour une durée de 12 ans!