Le radar automatique historique
Tout a commencé avec lui. En 2003, les premiers radars automatiques sont installés et l'on découvre ces nouveaux radars fixes. Au fil du temps, les cabines ont évolué dans leur forme et leurs fonctionnalités mais, aujourd'hui, 20 ans plus tard, elles sont en voie de disparition.
Quand on parle de radars fixes classiques, on parle des cabines installées avant l'apparition des radars tourelles en 2018. Ces premiers radars ont été mis en service en novembre 2003 mais ils avaient été testés pendant déjà plusieurs mois à Angers, Saint-Etienne ou encore à Bédarrides (84). Depuis les premières installations, leurs technologies n'ont cessé d'évoluer, après les cabines de première génération, sont apparus dès 2004, les cabines de deuxième génération plus petites, toujours équipé du MESTA 210 mais embarquant notamment un meilleur système de prise de vue. Deux ans plus tard, est apparu un nouveau modèle de radar, le MESTA 210C intégré dans les cabines de troisième génération.
En 2009, un autre modèle de radar fixe a bien fait son apparition mais le PARIFEX LYNX était destiné à une utilisation bien particulière. En effet, il ne peut être installé que dans les tunnels Les radars de type PARIFEX LYNX de Parifex ne sont homologués que pour être installé dans les tunnels et on ne le retrouve que dans le Duplex A86 en région parisienne.
Les cabines de première génération ont disparu depuis plusieurs années. Celle de deuxième génération sont désormais moins de 20 au bord des routes. Les modèles de troisième génération sont également, petit à petit, remplacés par des versions plus évoluées (radar double face, radar urbain, radar tourelle).
Il aura fallu attendre 2015, pour que les radars fixes soient capables de flasher dans les deux sens de circulation.
Les modèles homologués
Sous le nom de radar fixe classique, on retrouve trois modèles de radars homologués. Les MESTA 210 installés dans les cabines de première et deuxième génération ont pratiquement tous disparus. Les MESTA 210C sont encore bien présents dans les cabines de troisième génération et les Parifex Lynx sont toujours installés dans le tunnel duplex de l'A86.
Déploiement et Évolution (Chiffres 2026)
Les radars fixes classiques ont longtemps été les radars automatiques les plus utilisés. On en comptait 2 203 en 2013. Depuis cette date, leur nombre n'a pas cessé de décroitre au fur et à mesure qu'ils étaient remplacés par des modèles plus récents (radars discriminants, radars tourelles, radars urbains) ou impactés par du vandalisme lors de crises sociales (Bonnets Rouges et surtout Gilets Jaunes).
Leur nombre a inexorablement fondu et aujourd'hui, ils ne sont plus que 605 en service au bord des routes.
Leur nombre va continuer à diminuer et ces cabines historiques ne feront bientôt plus partie du paysage.
Détails techniques
Les radars fixes utilisent la technologie Doppler pour mesurer la vitesse des véhicules. Si les premières versions ne pouvaient contrôler qu'un seul sens de circulation, une mise à jour homologuée en décembre 2014 a autorisé la fonction de détection des véhicules en infraction dans les deux sens. Cette nouvelle fonctionnalité n'est pas possible pour toutes les cabines car elle nécessite des conditions d'installations particulières
Sur les routes à double sens, seuls les véhicules circulant sur la voie 1, c'est-à-dire sur la voie contiguë au radar, sont contrôlés. Les véhicules circulant sur la voie A ne sont pas contrôlés.
Les véhicules circulant sur la voie 1, voie 2 et voie 3 sont contrôlés. La cabine radar peut-être installée à droite ou à gauche sur le terre-plein central.
Lorsque la photo montre plusieurs véhicules, le radar n'étant pas capable de déterminer quel est le véhicule en infraction, il n'y a pas de verbalisation.
Avec le radar double sens type MESTA 210C, vous êtes controlé lorsque vous circulez sur les quatre voies se trouvant devant le radar.
Lorsque vous circulez normalement en roulant à droite, vous êtes contrôlé en éloignement sur la voie 1 et en rapprochement sur la voie A.
Mais vous êtes également controlé en situation de dépassement, en éloignement sur la voie 2 et en rapprochement sur la voie B.
Lorsque vous circulez et que la cabine du radar double sens se situe à votre droite (voie 1 ou voie 2), le radar flashe par l'arrière et inversement lorsque la cabine est à votre gauche (voie A ou voie B), le radar flashe par l'avant.
Contenu de la cabine
Il existe plusieurs générations de radars fixes classiques que l'on peut reconnaitre grâce à la forme des cabines radars. Voici une présentation de tous les modèles utilisés depuis 2003.
Cabine de première génération
Les cabines radars de première génération ont été installées entre octobre 2003 et décembre 2004. Elles comportent deux faces identiques avec 3 ou 4 fenêtres des deux cotés, mais le radar ne flashe que dans un sens.
Ces cabines ont totalement disparu du bord des routes depuis 2020.
Contenu des fenêtres
La fenêtre en haut à gauche est inutilisée et souvent absente ou bouchée.
La fenêtre en haut à droite contient le flash. C'est un flash double, en effet, la scène est figée 2 fois à 20 millisecondes d'intervalle. La première photo permet de visualiser les occupants du véhicule et la seconde privilégie la lisibilité de la plaque minéralogique.
La fenêtre au milieu à droite contient la caméra numérique, les données photographique sont transmises directement par liaison télécom au centre de traitement.
La fenêtre en bas à gauche contient le radar Mesta 210
Cabine de deuxième génération
Les cabines radars de deuxième génération ont été installées entre décembre 2004 à octobre 2006.
Ces cabines ne comportent plus que 3 fenêtres d'un seul coté. Elles sont de plus petite taille, et peuvent être installés dans des endroits jusqu'ici impossibles, tels certains terre-plein centraux.
Ces cabines ont presque totalement disparu du bord des routes en 2026.
Contenu des fenêtres
La fenêtre en haut à gauche contient le flash qui délivre eux éclairs lumineux espacés de 52 millisecondes. La première photo permet de visualiser les occupants du véhicule et la seconde privilégie la lisibilité de la plaque minéralogique.
La fenêtre en haut à droite contient la caméra numérique, les données photographique sont transmises directement par liaison télécom au centre de traitement.
La fenêtre en bas à gauche contient le radar MESTA 210.
Cabine de troisième génération
Les cabines radar de troisième génération correspondent aux radars installés à partir d'octobre 2006.
Ces cabines comportent 3 fenêtres empilées les unes sur les autres. Elles sont de plus petite taille, et peuvent être installés dans des endroits jusqu'ici impossible, tels certains terre-plein centraux, mâts, etc.
Contenu des fenêtres
La fenêtre en haut contient la caméra, celle du milieu le radar Mesta 210C. La fenêtre du bas contient le flash
Cabine du Parifex Lynx
La société PARIFEX a développé une cabine radar spécifique embarquant le radar PARIFEX LYNX pour respecter les contraintes d'installation dans le tunnel duplex de l'A86.
Ces cabines apparues en 2009 sont accrochées au plafond du tunnel. Il y a un radar au-dessus de chaque voie de circulation, y compris la bande d'arrêt d'urgence.
Quelques exemples d'installation
Fiche technique du radar fixe classique
| Caractéristique | Détail Technique |
|---|---|
| Technologie | Doppler |
| Flash | Visible |
| Portée de suivi | Jusqu'à 50 mètres |
| Distance de cliché | Entre 0 et 10 mètres |
| Capacité de contrôle | Jusqu'à 4 voies (Simultané) |
| Intervalle de mesure | De 25 à 300 km/h |
Questions fréquentes sur les radars fixes
Il existe quatre modèles de radars fixes classiques homologués par le LNE (Laboratoire National de Métrologie et d'Essais) : le MESTA 210, le MESTA 210C, le MESTA 210D, le Parifex Lynx.
On retrouve le MESTA 210 dans les cabines de première et deuxième génération. Le MESTA 210C et le MESTA 210D sont installés dans les cabines de troisième génération. Le Parifex Lynx est un radar particulier que l'on ne retrouve que sous le tunnel duplex A86 en région parisienne.
Oui, le radar fixe classique peut surveiller simultanément les véhicules s'éloignant et ceux s'approchant de la cabine.
Mais cette fonction bidirectionnelle n'est pas déployée dans toute les cabines car elle nécessite des conditions d'installation particulière. C'est possible uniquement sur une route bidirectionnelle avec des voies contiguës sans séparateur central (barrière de sécurité, muret, zébras, etc).
Une marge technique est déduite de la vitesse enregistrée par le radar pour compenser les erreurs de mesures.
Pour les radars fixes, la tolérance qui s'applique sur la vitesse mesurée est de 5 km/h en dessous de 100 km/h, et 5 % au-dessus de 100 km/h.
À noter que ces appareils sont vérifiés chaque année par des organismes certifiés pour garantir la précision des mesures laser, conformément au certificat d'homologation délivré par les autorités.
Au 1er janvier 2026, la France compte 605 radars fixes en service.
Les radars fixes classiques ont longtemps été les radars automatiques les plus utilisés. Mais depuis 2013, leur nombre n'a pas cessé de décroitre au fur et à mesure qu'ils étaient remplacés par des modèles plus récents (radars discriminants, radars tourelles, radars urbains).
Leur nombre va continuer à diminuer et ces cabines historiques ne feront bientôt plus partie du paysage.
La signalisation de la présence d'un radar fixe dépend de son type d'installation. Lorsqu'il se trouve sur un itinéraire sécurisé, il ne sera pas annoncé. En tout cas, pas précisément. Sur ces portions de routes, on rencontre uniquement des panneaux indiquant des contrôles radars sur plusieurs kilomètres.
En dehors de ces zones, le radar fixe est toujours signalé par un panneau radar dans chacun des sens qu'il contrôle.
Les avis de contravention issus de contrôle par un radar automatique mentionnent toujours le type de radar utilisé. Cette information se trouve dans la partie "Appareil de contrôle homologué".
Pour un radar fixe classique, il sera indiqué 210 MESTA, 210C MESTA, 210D MESTA ou encore LYNX PARIFEX.
Attention, la mention MESTA 210C ne signifie pas toujours un radar fixe. En effet, ce même modèle de cinémomètre est décliné en version mobile. C'est le fameux radar "hibou" que l'on retrouve embarqué dans les voitures.
Les radars fixes sont dotés d'un flash visible utilisé de jour comme de nuit.
La rédaction Radars-auto.com - Informations mises à jour le 22 mai 2026