Un déploiement flexible
Le radar autonome est un dispositif de contrôle de la vitesse déplaçable. On l'appele plus communément "radar chantier" car il était prévu à l'origine pour être installé principalement dans les zones de travaux. Mis en service pour la première fois en juillet 2015, ce modèle de radar est très vite devenu une véritable arme pour la sécurité routière.
Grâce à sa polyvalence, il est installé presque n'importe où, sur une dalle dédiée, sur l'accotement, au milieu d'une zone de chantier...
Les modèles homologués
Sous le nom de radar autonome, on retrouve en fait 2 modèles de radars homologués: le Poliscan F1HP et le Poliscan FM1. Ils sont légèrement différents techniquement mais ils sont installés dans des cabines identiques. Tous les deux sont fabriqués par l'entreprise allemande Vitronic.
Le radar autonome contrôle la vitesse dans les deux sens de circulation. Il est capable de distinguer le type de véhicule (poids-lourd vs voiture) et de flasher plusieurs voies de circulation simultanément. Même en cas de trafic dense, il identifie les véhicules en excès de vitesse sur les clichés d'infraction.
Déploiement et Évolution (Chiffres 2026)
Depuis son introduction, le parc n'a cessé de croître. Au 1er janvier 2026, la France compte désormais 620 radars autonomes actifs sur le territoire dont 474 déployés simultanément. C'est 104 cabines de plus que l'année précédente.
Cette montée en puissance s'explique par la polyvalence de l'appareil, capable d'être déplacé en moins de 30 minutes d'un site à un autre. Il profite également d'une rentabilité inégalée. C'est de loin, le radar qui enregistre le plus d'infractions avec le moins de cabines.
Détails techniques
Ces appareils utilisent un balayage laser (LIDAR) pour suivre simultanément tous les véhicules circulant dans leur champ de vision. Ils peuvent être installés sur le côté droit ou sur le côté gauche de la route voir même sur le terre-plein central. Contrairement aux radars classiques, ils ne nécessitent pas d'alignement rigoureux. Malgré tout, ils doivent respecter de nombreuses règles d'installation.
Les radars autonomes sont capables de flasher dans les deux sens de circulation mais également de flasher à une vitesse différente les véhicules légers et les poids-lourds et enfin ils peuvent identifier la voie de circulation des véhicules en infraction.
Des informations techniques plus détaillées sont disponibles sur la page de présentation du Vitronic Poliscan.
1. Tracking : Le laser identifie les véhicules jusqu'à 75m.
2. Identification : Il différencie les voies et les gabarits (VL/PL).
3. Déclenchement : La photo est prise à une distance comprise entre 16 et 40 mètres selon la voie sur laquelle circule le véhicule en excès de vitesse
Contenu de la cabine
Conçue pour pouvoir être déplacée facilement, la cabine du radar autonome est installée sur une remorque équipée de roues motorisées. Son déplacement est réalisé à l'aide d'une télécommande. Malgré sa carroserie blindée, le poids-total ne dépasse pas 1250 kg. Elle peut ainsi être tractée par n'importe quel véhicule léger. Lorsque la cabine est installée sur son lieu de contrôle, les roues, la roue jockey et le timon de la remorque sont dissimulée dans la carroserie blindée. La plaque d'immatriculation ainsi que les feux (obligatoires lorsque la remorque est en circulation) sont démontés et rangés à l'interieur de la cabine.
La cabine du radar autonome ne dispose que d'une seule fenêtre. Sur le côté gauche se trouve le flash et sur le côté droit, le système de mesure et de prise de vue.
Quelques exemples d'installation
Fiche technique du radar autonome
| Caractéristique | Détail Technique |
|---|---|
| Technologie | LIDAR Laser 3D |
| Flash | Visible |
| Portée de suivi | Jusqu'à 75 mètres |
| Distance de cliché | Entre 16 et 40 mètres |
| Capacité de contrôle | Jusqu'à 4 voies (Simultané) |
| Discrimination | Distinction VL / PL |
| Intervalle de mesure | De 10 à 300 km/h |
| Alimentation | Batteries rechargeables (7 jours environ) |
Questions fréquentes sur les radars autonomes
Il existe deux modèles homologués par le LNE (Laboratoire National de Métrologie et d'Essais) : le PoliScan F1HP et le plus récent PoliScan FM1.
Bien que leurs cabines "remorques" soient identiques visuellement, le modèle FM1 dispose d'un capteur laser plus précis permettant une meilleure gestion des trajectoires complexes et des intersections.
Oui, c'est l'une de ses fonctions principales. Il peut surveiller simultanément les véhicules s'éloignant et ceux s'approchant de la cabine.
Cette fonction bidirectionnelle est particulièrement efficace sur les routes secondaires à double sens où il peut flasher par l'avant et par l'arrière sans aucune manipulation technique supplémentaire de la part de l'installateur.
Une marge technique est déduite de la vitesse enregistrée par le radar pour compenser les erreurs de mesures.
Pour les radars autonomes, la tolérance qui s'applique sur la vitesse mesurée est de 5 km/h en dessous de 100 km/h, et 5 % au-dessus de 100 km/h.
À noter que ces appareils sont vérifiés chaque année par des organismes certifiés pour garantir la précision des mesures laser, conformément au certificat d'homologation délivré par les autorités.
Au 1er janvier 2026, la France compte 620 radars autonomes actifs dont 474 déployés simultanément.
Initialement réservés aux zones de travaux (d'où le nom plus familier de radar chantier), ils sont désormais massivement déployés sur les itinéraires sécurisés.
Ce sont des portions de routes de plusieurs kilomètres où le radar est déplacé très fréquemment de façon aléatoire, rendant sa présence imprévisible pour les usagers habitués au trajet.
La signalisation de la présence d'un radar autonome dépend de son type d'installation. Lorsqu'il est situé sur dans une zone de danger temporaire ou une zone de chantier, il est toujours précédé d'un panneau de signalisation. Par contre, lorsqu'il se trouve sur un itinéraire sécurisé, il ne sera pas annoncé. En tout cas, pas précisément. Sur ces portions de routes, on rencontre uniquement des panneaux indiquant des contrôles radars sur plusieurs kilomètres.
Les avis de contravention issus de contrôle par un radar automatique mentionnent toujours le type de radar utilisé. Cette information se trouve dans la partie "Appareil de contrôle homologué".
Pour un radar autonome, il sera indiqué F1HP-POLISCAN ou FM1-POLISCAN.
Les radars autonomes sont dotés d'un flash visible utilisé de jour comme de nuit. Lorsque la cabine est installée dans des zones ou des piétons peuvent être présents, le flash est équipé d'un filtre atténuateur qui le rend presque invisible.
Vous pouvez consulter notre petit guide pour apprendre à reconnaitre les radars autonomes qui ne flashent pas.
La rédaction Radars-auto.com - Informations mises à jour le 29 avril 2026