Un dispositif de calcul de vitesse moyenne
Le radar tronçon, également appelé radar vitesse moyenne, calcule la vitesse moyenne de circulation de tous les véhicules entre deux points situés à une distance comprise entre 150 mètres et 30 kilomètres. Ce radar n'utilise aucune technologie de mesure de vitesse, le calcul de la vitesse est effectué en comparant la distance parcourue avec le temps de parcours.
Le premier radar tronçon a été mis en service le 25 août 2012 à Beure dans le Doubs.
Le modèle homologué
Il n'existe qu'un seul modèle de radar tronçon homologué en France. Il s'agit du Mesta 5000 Smart mis au point par la société Morpho (aujourd'hui Idemia)
Le radar tronçon prends une photo de tous les véhicules qui passent devant lui avec la date et l'heure précise. Pour les véhicules qui ne sont pas en excès de vitesse, les données collectées ne sont pas transmises au Centre National de Traitement de Rennes et sont conservées au maximum 24h.
Déploiement et Évolution (Chiffres 2026)
Au 1er janvier 2026, la France compte 66 radars tronçons actifs sur le territoire. C'est 3 cabines de moins que l'année précédente.
Le déploiement de ce modèle de radar reste limité, notamment à cause de leur coût aussi bien à l'installation qu'à la maintenance. Au maximum, il y en a eu 103 en service au cours de l'année 2017.
Un nouveau modèle de radar multi-tronçon est en cours de développement et pourrait voir le jour dans les prochaines années.
Détails techniques
Le radar tronçon est composé de deux ensembles de bornes. Ils sont placés en entrée et en sortie du segment routier contrôlé. Ces bornes délimitent deux lignes de franchissement. Chaque ensemble relève les données des véhicules qui traversent ces lignes. Il enregistre l'heure précise de passage, la plaque d’immatriculation et une photo du véhicule.
1. Entrée : Le radar enregistre le passage d'un véhicule au point d'entrée
2. Sortie : Le radar enregistre le passage d'un véhicule au point de sortie
3. Appairage : Le radar calcule la vitesse moyenne de circulation en fonction des heures d'entrées et de sorties et de la distance entre les deux bornes
Ces données sont ensuite appairées et analysées pour détecter les véhicules roulant à une vitesse moyenne supérieure à la vitesse maximale autorisée sur le segment routier contrôlé.
Comme la distance entre les deux caméras est connue, l'ordinateur calcul la vitesse moyenne de circulation sur le tronçon. Par exemple, si la voiture a mis 5 minutes et 10 secondes pour parcourir 12,8 km sur une autoroute, sa vitesse moyenne est de 148.6 km/h au lieu des 130 km/h réglementaire.
Les contrôles peuvent se faire indifféremment avec les véhicules en approche ou avec les véhicules en éloignement, mais le sens de mesure du flux de circulation doit être le même aux points d'entrée et de sortie. Par contre, le nombre de voies contrôlées peut être différent au niveau des bornes d'entrée et de sortie du tronçon routier contrôlé.
Les radars tronçons enregistrent les clichés, date et heure de tous les véhicules qui franchissent les lignes de franchissement. Quand il n'y a pas d'excès de vitesse, ces données sont supprimées dans les 24 heures.
Des informations techniques plus détaillées sont disponibles sur la page de présentation du Mesta 5000 Smart.
Quelques exemples d'installation
Fiche technique du radar autonome
| Caractéristique | Détail Technique |
|---|---|
| Technologie | Analyse temporelle |
| Flash | Invisible |
| Taille du tronçon | De 150 mètres à 30 kilomètres |
| Capacité de contrôle | Jusqu'à 4 voies de circulation Identification de la voie de circulation |
| Discrimination VL / PL | Non |
| Intervalle de mesure | De 20 à 250 km/h |
Questions fréquentes sur les radars tronçons
Il n'existe qu'un modèle homologué par le LNE (Laboratoire National de Métrologie et d'Essais) : le MESTA 5000 SMART.
Ce radar a été développé par la société Morpho devenue depuis Idemia.
Non, le fonctionnement du radar tronçon n'est pas bidirectionnel. Il ne peut contrôler que la voie sur laquelle il est situé.
Pour surveiller les deux sens de circulation, il est nécessaire d'installer un radar pour chaque sens.
Une marge technique est déduite de la vitesse enregistrée par le radar pour compenser les erreurs de mesures.
Pour les radars tronçons, la tolérance qui s'applique sur la vitesse mesurée est de 5 km/h en dessous de 100 km/h, et 5 % au-dessus de 100 km/h.
À noter que ces appareils sont vérifiés chaque année par des organismes certifiés pour garantir la précision des mesures laser, conformément au certificat d'homologation délivré par les autorités.
Au 1er janvier 2026, la France compte 66 radars tronçons en service. Il y en a eu jusqu'à 103 déployés en 2017.
Leur nombre reste limité notamment en raison de leur coût. C'est le modèle de radar fixe dont le coût de maintenance unitaire moyen est le plus élevé, 17 940 euros en 2025.
La présence d'un radar tronçon est toujours signalée par un panneau de signalisation.
Les avis de contravention issus de contrôle par un radar automatique mentionnent toujours le type de radar utilisé. Cette information se trouve dans la partie "Appareil de contrôle homologué".
Pour un radar tronçon, il sera indiqué 5000 SMART MESTA.
Les radars tronçons sont dotés de flashs invisibles. Cela s'explique facilement au regard de leur mode de fonctionnement puisqu'ils prennent en photo tous les véhicules qui passent devant eux. Un flash déclenché à chaque voiture qui passe pourrait entrainer des réactions inopportunes des conducteurs.
La rédaction Radars-auto.com - Informations mises à jour le 4 mai 2026