Les radars automatiques feux rouges

Le projet d'installation de radars pour contrôler le franchissement des feux rouges n'est pas nouveau, le Controle-Sanction Automatisé Feux Rouges (CSA FR) est prévu depuis les débuts du Controle-Sanction Automatisé en 2003.

Dès 2004, l'arrêté du 15 juillet relatif à l'homologation des équipements de constatation automatisée du franchissement de feux rouges de signalisation routière contient le cahier des charges d'homologation des dispositifs de contrôles automatisés de franchissement feux rouges mais c'est seulement en 2009 que le déploiement des premiers radars feux rouges commence.

En 2012, après plus de 3 ans de phase d'évaluation et de tests, les radars contrôlant le franchissement des feux rouges clignotant des passages à niveau sont également homologués.

Le fonctionnement des radars feux rouge

Le radar de feu est installé généralement sur le coté gauche de la rue environ 20 mètres avant le feu tricolore qu'il contrôle.



Le radar situé dans un boitier de forme variable suivant les modèles est installé sur un poteau à plus de 3 mètres de hauteur. Le radar est orienté pour que les photos soient prises par l'arrière.

Le système fonctionne avec des boucles inductives magnétiques installées dans la chaussée. La première série de boucles est installée juste derrière la ligne d'effet du feu rouge et la seconde série environ 3 mètres après cette ligne. Lorsqu'un véhicule franchit les premières boucles alors que le feu est rouge, une première photo est prise. Si le véhicule franchit également les secondes boucles, une seconde photo est prise et l'infraction est enregistrée. La zone d’efficacité de la caméra s’étend sur 30 mètres au delà de son positionnement et sur la totalité des voies de circulation de l’axe surveillé permettant ainsi d’identifier nettement le véhicule contrevenant.

Les différents modèles homologués

Le fonctionnement des radars au passage à niveau

Le radar contrôlant le franchissement du feu rouge clignotant du passage à niveau est installé environ 20 mètres avant la barrière du passage à niveau. Un radar est installé dans chaque sens de circulation sur un poteau à plus de 3 mètres de hauteur. Le radar est orienté pour que les photos des infractions soient prises par l'arrière.


Le système fonctionne avec des boucles inductives magnétiques installées dans la chaussée. L'installation des boucles est variable en fonction de la configuration du passage à niveau à contrôler. Dans les cas les plus courants, la première série de boucles est située juste avant la ligne d'effet du feu rouge et la seconde juste après. Dans le cas des radars aux passages à niveau, les 2 voies de ciruclation sont équipées de boucles de détections dans chaque sens ceci afin de détecter les véhicules qui tentent de franchir la barrière en "baïllonette".

Une première photo est prise lorsque le contrevenant franchit la ligne d'effet du feu rouge clignotant (LEF) matérialisée au sol. Une seconde photo est ensuite prise lorsque le véhicule se trouve environ 6 mètres après la LEF.


Comme on le voit sur la photo ci-dessus, le feu rouge du passage à niveau étant clignotant, un second feu fonctionne en alternance avec le premier afin d'avoir toujours un feu rouge allumé sur chaque photo, preuve de l'infraction.

Les différents modèles homologués

Bon à savoir

Les radars feux rouge ne sont pas signalés

Attention, contrairement à ce qui se fait pour les radars fixes, les systèmes de contrôles automatisés aux feux rouges ne sont pas signalés par panneau avertisseur ou radar pédagogique.

Les radars feux rouge ne flashent qu'au rouge

Les radars contrôlant le franchissement des feux rouges ne surveillent pas le franchissement au feu orange, le radar entre en action uniquement lorsque le feu passe au rouge et qu'il détecte un véhicule franchissant la ligne d'effet du feu tricolore matérialisée au sol.

Ce que vous risquez en franchissant un feu rouge

Le franchissement d'un feu rouge fixe ou clignotant c'est 4 points en moins sur votre permis de conduire et 135 euros d'amende.