Un radar qui cible les poids lourds
Le radar discriminant contrôle la vitesse de circulation des véhicules. Il est doté de la fonction de discrimination de type de véhicules. Cela lui permet de flasher à une vitesse différente les véhicules légers (voitures, motos, fourgon, etc) et les poids lourds. Il est également capable de déterminer la voie de circulation du véhicule en infraction. Les radars discriminants sont essentiellement déployés sur des routes multivoies à chaussées séparées (2x2 voies, autouroutes).
D'autres modèles de radars automatiques sont homologués pour flasher à des vitesses différentes les voitures et les poids lourds. Notamment le radar double face. Sa cabine est très similaire à celle du radar discriminant puisqu'il en est une évolution.
Le modèle homologué
Il n'existe qu'un seul modèle de radar discriminant, il s'agit du Falco fabriqué par la société Parifex.
Déploiement et Évolution (Chiffres 2026)
Au 1er janvier 2026, la France compte 96 radars discriminants actifs sur le territoire. Ce nombre est en baisse constante depuis plusieurs années car ces cabines d'ancienne génération sont progressivement remplacées par des radars double face plus modernes mais également par des radars tourelles ou des radars urbains lorqu'elles se trouvent sur des routes à double sens sans séparateur central.
Détails techniques
Le radar discriminant utilise la technologie Doppler pour calculer la vitesse de circulation des véhicules. Il dispose également d'une fonctionnalité supplémentaire de discriminantion du type de véhicule, ce qui lui permet de différencier les véhicules légers (VL) et les poids-lourds (PL).
Pour cela, la cabine intègre une antenne de détection des poids lourds qui permet de classer les véhicules selon deux catégories dites VL et PL. Le système radar intègre un dispositif sélecteur de seuil de vitesse qui permet de flasher à des vitesses différentes les VL et les PL. Les véhicules visés sont les véhicules dont le poids total en charge est supérieur à 3,5 tonnes, avec les vitesses correspondantes en fonction du type de route (article R413-8 du code de la route) et les véhicules destinés au transport de personnes et dont le poids total autorisé en charge est supérieur à 3,5 tonnes et inférieur à 12 tonnes, avec les vitesses correspondantes en fonction du type de route.
Le radar discriminant est également capable d'identifier la voie de circulation des véhicules en infraction grâce à l'utilisation d'un télémètre laser qui permet de mesurer la distance entre le cinémomètre et le véhicule mesuré. Chaque message d'infraction (MIF) contient la voie de circulation du véhicule en infraction en plus de la photographie, de la vitesse de circulation mesurée et des autres informations réglementaires.
Contenu de la cabine
La cabine du radar discriminant contient deux fenêtres. Dans la fenêtre haute se trouve l'antenne de discrimination VL/PL ainsi que le flash.
La fenêtre basse contient l'appareil photo pour la prise de vue mais aussi le boitier du cinamomètre FALCO ainsi que le télémètre laser permettant d'identifier la voie de circulation.
Quelques exemples d'installation
Fiche technique du radar discriminant
| Caractéristique | Détail Technique |
|---|---|
| Technologie | Radar Doppler |
| Flash | Visible |
| Distance de cliché | Entre 0 et 15 mètres |
| Capacité de contrôle | Jusqu'à 4 voies (Simultané) Identification de la voie de circulation |
| Discrimination | Distinction VL / PL |
| Intervalle de mesure | De 30 à 250 km/h |
Questions fréquentes sur les radars discriminants
Il n'existe qu'un modèle de radar discriminant. Il s'agit du Falco fabriqué par la société française Parifex
D'autres modèles de radars peuvent flasher à des vitesses différentes les voitures et les poids lourds. Notamment le radar double face dont la cabine est très similaire à celle du radar discriminant puisqu'il en est une évolution.
Non, le radar discriminant ne contrôle qu'un seul sens de circulation.
La fonction bidirectionnelle a bien été homologuée pour le Falco en 2015, mais aucun radar n'a été installé avec cette fonctionnalité.
Une marge technique est déduite de la vitesse enregistrée par le radar pour compenser les erreurs de mesures.
Pour les radars discriminants, la tolérance qui s'applique sur la vitesse mesurée est de 5 km/h en dessous de 100 km/h, et 5 % au-dessus de 100 km/h.
À noter que ces appareils sont vérifiés chaque année par des organismes certifiés pour garantir la précision des mesures laser, conformément au certificat d'homologation délivré par les autorités.
Au 1er janvier 2026, la France compte 96 radars discriminants en service.
Ce nombre est en baisse constante depuis plusieurs années car ces anciennes cabines sont progressivement remplacées par des radars double face plus modernes.
La signalisation de la présence d'un radar discriminant dépend de son lieu d'installation.
Comme pour tous les autres radars automatiques, lorsqu'il se trouve sur un itinéraire sécurisé, il ne sera pas annoncé. En tout cas, pas précisément. Sur ces portions de routes, on rencontre uniquement des panneaux indiquant des contrôles radars sur plusieurs kilomètres.
En dehors de ces zones, les radars discriminants sont annoncés par des panneaux radars.
Les avis de contravention issus de contrôle par un radar automatique mentionnent toujours le type de radar utilisé. Cette information se trouve dans la partie "Appareil de contrôle homologué".
Pour un radar discriminant, il est indiqué FALCO-01 PARIFEX.
Attention, le même modèle de radar est intégré dans les premières cabines de radars double face. Cela signifie que c'est également le nom FALCO-01 PARIFEX qui sera indiqué sur les avis de contravention correspondants.
Les radars discriminants sont dotés d'un flash visible utilisé de jour comme de nuit.
Sur ce modèle de radar, le flash se déclenche parfois à tort. De nombreux véhicules légers sont flashés en dessous de la vitesse maximum autorisée car le radar les considèrent comme des poids-lourds!
La rédaction Radars-auto.com - Informations mises à jour le 6 mai 2026