Le choix de l'emplacement d'un radar automatique
D'après les informations officielles fournies par la Sécurité Routière, la répartition nationale des radars automatiques est fixée par département et elle tient compte essentiellement de l'accidentalité observée dans chaque département.
Au sein de chaque département, le préfet définit l'implantation des radars selon des critères arrêtés au niveau national notamment par la circulaire interministérielle du 3 février 2004 :
Sous l'autorité des préfets, les services locaux effectuent une recherche de sites, sur la base de recommandations techniques nationales, de leur propre expertise et de leur connaissance des lieux.
Deux indicateurs sont à renseigner sur les 5 dernières années :
Au vu des propositions émises, un arbitrage est rendu par le Préfet. Ensuite la DDT (Direction Départementale des Territoires) constitue les dossiers techniques justificatifs pour l'Agence Nationale de Traitement Automatisé des Infractions (ANTAI) qui assure le suivi du programme d'installation des radars automatiques sur les routes de France.
Le dossier est examiné par l'ANTAI par rapport aux critères d'implantation. Lorsque le site est validé, une visite sur place est nécessaire pour vérifier la faisabilité de l'implantation.
Pour les sites posant des difficultés, les préfets sont invités :
Des instructions ont été données aux préfets, leur demandant de veiller à la pertinence et à la cohérence de la signalisation en matière de limitation de vitesse. Ils doivent donc réaliser un diagnostic sur la zone d'implantation du radar pour procéder si nécessaire à la modification de la signalisation.
Au sein de chaque département, le préfet définit l'implantation des radars selon des critères arrêtés au niveau national notamment par la circulaire interministérielle du 3 février 2004 :
- Le caractère accidentogène des lieux, c'est à dire les portions de route où se produisent beaucoup d'accidents corporels
- L'implication du facteur vitesse dans les accidents, c'est à dire les zones où la vitesse est souvent en cause dans la survenance de ces accidents
- La difficulté d'effectuer des contrôles classiques avec des moyens humains
Sous l'autorité des préfets, les services locaux effectuent une recherche de sites, sur la base de recommandations techniques nationales, de leur propre expertise et de leur connaissance des lieux.
Deux indicateurs sont à renseigner sur les 5 dernières années :
- La densité d'accident (nombre d'accidents par km de voie et par an)
- Le taux d'accident (nombre d'accidents par km de voie et par an, rapporté au trafic)
Au vu des propositions émises, un arbitrage est rendu par le Préfet. Ensuite la DDT (Direction Départementale des Territoires) constitue les dossiers techniques justificatifs pour l'Agence Nationale de Traitement Automatisé des Infractions (ANTAI) qui assure le suivi du programme d'installation des radars automatiques sur les routes de France.
Le dossier est examiné par l'ANTAI par rapport aux critères d'implantation. Lorsque le site est validé, une visite sur place est nécessaire pour vérifier la faisabilité de l'implantation.
Pour les sites posant des difficultés, les préfets sont invités :
- Soit à compléter le dossier
- Soit à retenir d'autres sites
Des instructions ont été données aux préfets, leur demandant de veiller à la pertinence et à la cohérence de la signalisation en matière de limitation de vitesse. Ils doivent donc réaliser un diagnostic sur la zone d'implantation du radar pour procéder si nécessaire à la modification de la signalisation.
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